世界初の新技術による長寿命シリーズ
アイドリングストップ車
国内メーカーNo.1補償
アイドリングストップ車：36ヶ月または6万km
※2024年8月現在 IS車の補償期間
アイドリングストップ（IS）車のバッテリーとして重要な性能とは？
バッテリー性能比較
スピーディな充電回復
- 負極のキャパシタ材料をリニューアル
- 導電率UPにより、充電回復性能が向上
充電回復性能
寿命性能が大幅UP（2倍長寿命化）
- 寿命性能が従来比210％
- 充電回復性能の向上により、寿命性能がUP
耐久性（寿命性能）
古河電池の独自技術
ウルトラバッテリーテクノロジーを採用
鉛バッテリーとキャパシタの機能を融合させた全く新しい技術
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鉛バッテリー
電極に鉛を用いて化学反応により充放電する
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メリット
大容量
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メリット
大電流放電に強い
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キャパシタ
化学反応を伴わず電荷の吸・脱着により充放電する
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メリット
急速充電に強い
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メリット
充放電による劣化なし
キャパシタ材料のリニューアル
- 負極のキャパシタ材料をリニューアル
- 導電率が1.6倍向上し、充電回復性能が向上
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2つのメリットを融合
古河電池の独自技術 2
「鉛極板」と「キャパシタ層」ダブルの充電で、充電受け入れ性能UP！
充電受け入れ性の向上により、充電の回復がスピーディに。
従来品に比べて約30％向上しました。
古河電池の独自技術 3
「キャパシタ層」がサルフェーションを抑制し、寿命UP！
短寿命の原因であるサルフェーションを抑制し、
従来IS用バッテリーに比べて約2倍の長寿命化を実現しました。
古河電池の独自技術 4
正極・負極・電解液の性能を向上！
過酷な使用状況でも、バッテリーの耐久性を高めるために正極・負極・電解液に独自の処理をほどこしています。
古河電池の独自技術 5
正極に耐久性重視のブックモールド製法＋導電性に優れるシミュレーション格子を採用
- ブックモールド製法の外格子が機械的強度をUP
- 電気の流れをコンピュータシミュレーションし最適化した格子により、電気の流れがスムーズに
要項表
極板種類：カルシウム
（注） 性能ランクの後ろに記載されている品番（B19LやB20Lなど）は、通常車や充電制御車に搭載する場合の互換サイズを表しています。
アイドリングストップ車用バッテリーの形式について
アイドリングストップ車搭載バッテリーは従来の車両と比較し過酷な使用条件となるため、専用バッテリー以外を搭載した場合、短寿命になる恐れがあります。そのため従来のバッテリーと区別するため日本工業会規格（JIS D 5306）にて新たなバッテリーの形式が規定されています。
（注） 端子位置はLタイプが基本、Rタイプのみ「R」と記載
| 通常車用 バッテリー |
ISS 専用 バッテリー |
通常車用 バッテリー |
ISS 車用 バッテリー |
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| B17 | J | D26 | S | |
| B19 | K | D31 | T | |
| B20 | M | E41 | U | |
| B24 | N | F51 | V | |
| D20 | P | G51 | W | |
| D23 | Q | H52 | X |
